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軌道交通研發實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統
近年來，我國城市軌道交通快速發展，越來越多的城市開始建設軌道交通系統。作為城市交通的重要組成部分，城市軌道交通的車輛運營質量和服務水平對城市的發展和居民的出行影響巨大。因此，城市軌道交通車輛的研發試制十分重要。
城市軌道交通車輛由于其特殊的運營環境和運營要求，需要經過嚴格的研發和試制過程。在整個研發試制過程中，需要進行詳細的技術研究和實驗測試，以確保車輛符合國家和行業標準，同時滿足城市軌道交通系統的安全、可靠、舒適、節能、環保等要求。
軌道交通研發實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統通過大型降雨板旋轉淋雨，可針對不同大小試樣從各個角度進行充分噴淋。該裝置通過模擬不同降雨量，能檢測出試樣在不同程度下的防水性能，有利于企業研發人員實施相應的改進方案（尤其在材質選擇上）。同時，由于其模擬降雨程度大小要高于常規的降雨標準，因此只要通過該項測試，就足可以保證在相對應的生活場景下的防雨能力。該方案適用于諸多行業場景，如車輛淋雨試驗、建筑幕墻淋雨等。
軌道交通研發實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統組成
1.降雨部分：支架、導水管、降雨針頭、震動發動機
2.控制部分：過濾器、流量計、排水閥、旁通閥、主開關、選擇開關、24h定時器、測速表、排水閥、溢流管等
特點：
1.通過改變流量的大小，可以調節降雨強度
2.可以人為調節雨滴的大小，不需要率定
3.可以人為開啟和關閉，也可以通過計時器在24小時以內自動開啟，關閉
4.采用針頭噴水加震動模式，性能穩定
5.降雨均勻度達到95%以上
6.降雨偏差<±10%*
軌道交通研發實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統性能特點
1、該設備采用個體功能完備的小模塊，通過手銬式快速連接部件，手工很快即可裝配完成，野外試驗很好攜帶，適用于野外各類惡劣的現場環境。
2、該設備可現場實時在線顯示存儲模擬降雨的動態變化及曲線，既對現場降雨測量結果有直接參考意義，又便于很快調節雨強至實驗模擬降雨要求值（如無此功能，降雨前的降雨率定、調節很費精力和時間）。降雨時間及管路選擇可自動進行，操作簡單便捷。
3、該設備采用帶壓力垂直下噴式模擬降雨，與低能量較大，既有較強的抗風能力，又可接近自然降雨能量；雨強調控范圍大，均勻度良好.
軌道交通研發實驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統由遙控機構、水箱、加水機構、加氣機構、固定 磁鐵、第一連接管、第二連接管、噴淋管、噴霧管、接收控制電路和電磁水閥構成，水箱、第一 連接管、第二連接管、噴淋管、噴霧管是金屬材質，水箱的上部右后端有兩個開孔，水箱外下 部四周各有一個方形凹槽，水箱左側下端中部有一個開孔，加水機構安裝在水箱上部右后 端其中一個開孔上，加氣機構安裝在水箱上部右后端另一個開孔上，固定磁鐵是永久磁鐵， 共有四支，四支固定磁鐵分別安裝在水箱外下部四周的四個方形凹槽內，第一連接管右端 安裝在水箱左側下端中部開孔上，電磁水閥的進水端安裝在第一連接管左端，第二連接管 右端安裝在電磁水閥的出水端，第二連接管左端外部具有外螺紋，噴淋管上下兩端密封，噴 淋管左部縱向每間隔 2 厘米有一個直徑 0.2 厘米的開孔，噴淋管右部中間安裝有一支具有 內螺紋的第一金屬管接頭，第一金屬管接頭內部和噴淋管內部相通，第一金屬管接頭的內 螺紋剛好能旋入第二連接管左端外部的外螺紋，噴霧管上下兩端密封，噴霧管左部縱向每 間隔 2 厘米有一個直徑 0.05 厘米的開孔， 噴霧管右部中間安裝有一支具有內螺紋的第二金 屬管接頭，第二金屬管接頭內部和噴霧管內部相通，第二金屬管接頭的內螺紋剛好能旋入 第二連接管左端外部的外螺紋，接收控制電路安裝在水箱的上部左后外側端，接收控制電 路正極電源輸出端和電磁水閥正極電源輸入端通過導線連接，接收控制電路負極電源輸出 端和電磁水閥負極電源輸入端通過導線連接，遙控機構發射出的無線信號作用于接收控制 電路。
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